试论高速铁路线路轨道工务维修

我国的铁路建设随着经济的发展而得到了稳定的巩固，高速铁路的建设在国家的发展中具有着很强的推动力。然而，为了保证高速铁路平稳、快速的运行为社会提供更优质的服务，就必须加强对于高速铁路线路轨道的维护工作。现如今我国的高速铁路轨道主要包括无砟轨道和有砟轨道，在高速铁路建设时，会根据地形、环境等因素的不同而采用不同的轨道类型，在对高速轨道进行维护时，也会根据轨道类型的不同而采用不同的方法。

1  我国现阶段高速铁路维修现状

伴随我国综合国力的提升，我国高速铁路的技术无论是建设和运营方面都已经位于了世界领先水平。目前，我国的高速铁路轨道是以“严检慎修”为原则进行高速铁路轨道的检查与维修工作，就是在对高铁轨道设备的检查过程中要保持一丝不苟，严格检查，在高速铁路轨道的维修过程中，要做到慎重修理。高速铁路轨道的检查是以动态检查为主，并且动静态检查相结合的方法进行的。我国现阶段对于高速铁路轨道的检查，静态检查的内容包括轨道的几何尺寸、结构以及零件的检查，动态检查是通过利用动态检测车、车载线路检查仪等先进的仪器对高速铁路轨道周期内状态进行检查。目前，国内外的高速铁路都将铁路设备的状态的检测与管理作为高速铁路的维修基础，工作人员通过综合检测车以及探伤车对铁路轨道进行状态检查，工作人员会通过对数据的分析，将设备的维修目标与质量情况做出分级打分，对高速铁路轨道的状态进行合理的评估。

我国的高速铁路的轨道维修工作的主要环节是对路基、道床、钢轨等轨道系统的维修。由于不同地区的运行环境不同，高速铁路轨道的磨耗损坏程度也不同，所以在维护过程中需要的手段也不同。并且，由于各地区的高速铁路发展情况不同，基本结构、运行环境存在差异，也会影响着维护工作的不同。

2  无砟高速铁路的维修工作的探究

无砟高速铁路的维修方式与普通有砟铁路的维修方式有着很大的差异，主要原因是无砟高速铁路采用整体道床技术，具有高速、舒适和安全的特性，可以达到350公里每小时，这对于轨道的磨损较为严重，对于维修时所使用的设备与技术的要求较高，检查和维修方式相比有砟轨道也有着更严格的管理制度。

2.1  强化技术管理

在对无砟轨道进行检测与维修时应当加强对于检查数据的分析，对于各类设备的惯性病害要有着精准的定位。同时，对于维修工作的程序必须制定精确的方向，明确工作目标。对于动态监测的数据要进行严格的统计与分析，对动检车的监测要包括轨道几何形态、尺寸、空间位置的偏差，结合波形图以及各报警装置来监测，波形图的主要作用是反映线路的危害情况，并对实时情况进行反馈。检测人员也要根据实际情况对检测过程做出适当的改变，在遭遇突发情况时应当根据手工检查与动检车检查数据的对比来确定结果。在遇到检测结果不符合逻辑的情况下进行重新检测，来保证检测结果的科学性、有效性。对于无砟道床维护工作的精调方案制定要做到一丝不苟，严格地按照现场实际进行合理的制定。同时，在对精调方案进行制定时，应当包括方案说明、调整表、模拟调整线性等内容。维修单位应当对检测结果进行认真的研究与分析，通过动检车波形图和精测结果的对比与分析做出最佳的精调方案。通常在制定方案之前都需要对检测数据进行分析，安排对不平顺地段进行CPIII精测网测量，其中对设站精度以及转站搭接精度要求很高，以便保证精调方案制作的精确性。

2.2  无砟高速铁路维修方法

无砟轨道维修通常由日常检测，精测、方案制定，最后到精调，其中分析和精调方案的制作是非常重要的部分。对于无砟轨道动态检测主要包括动检车监测数据、波形图变化规律、车载添乘仪报警等内容的检测。通过先进的检测手段，对轨道线路有影响的因素及时的发现与排查，利用动检车的波形图分析并结合对现场实际的状态偏差对线路有病害的实际位置做出判断，及时安排对有病害地段的精测以便有效的制定精调方案对轨道病害地段进行维修。轨道不平顺可以分为垂向轨道不平顺和横向轨道不平顺，其中垂向轨道不平顺包括高低、水平、扭曲、轨道短波不平顺等；横向轨道不平顺包括轨道方向不平顺、轨距偏差造成的不平顺。在轨道同一个位置上垂向和横向不平顺共同存在所形成的双向不平顺成为轨道复合不平顺。危害较大的复合不平顺有方向水平逆向复合不平顺、曲线头尾的几何偏差造成的不平顺。所以我们技术人员分析的时候要根据实际情况分轻重缓急来安排后续的系列工作。技术人员在病害分析和制定精调方案时也应当综合考虑实际环境、气温等因素的影响，避免因为季节性变化而造成盲目过度的维修。在制定精调方案时应当遵循“削峰填谷”的原则优化线型，消灭几何尺寸界限，所以对于精调方案的制定就需要有严格的进程管理。技术人员在制定精调方案时应当坚持“先轨向、后轨距，先高低、后水平”的精调原则，通过对于轨枕扣件系统的调节来保证轨道的轨距、水平、高低、轨距变化率、扭曲等符合管理标准。在对无砟轨道进行精调时，应当对精调工作进行严密的组织以保证精调效果。精调作业的实施必须建立在方案审批结束之后。同时，对于无砟轨道进行作业时，应当对松开的扣件数、轨道温度进行严格的把关，更换扣件时严格按照方案中的配备的进行更换，以保证精调精度和效果，如果实际的调整值不能与精调方案进行匹配，应当对不匹配原因进行分析研究。精调完对于扣件的扭力要进行严格的检查，在精调之后还要复测轨道线路，对精调质量进行回检，并组织专业人员对线路的添乘进行确认。

3  有砟高速铁路的维修工作的探究

3.1  有砟高速铁路养护概述

我们在对有砟高速铁路进行维修时也应当坚持“严检慎修”的理念，并且要充分利用人工、精测网、机械车相结合的优势，完善作业体系，保证有砟高速铁路各种设备的完全稳定以及高效运转。在对有砟高速铁路进行检测分析时应当对动态分析数据的过程进行完善。其实，动态数据分析的方法与无砟高速铁路动态分析的方法基本相同，都是利用动检车、轨检车、检查仪等工具对轨道的实时情况进行分析研究，来确保维修工作的顺利进行。有砟轨道最大的特点是路基不稳定造成局部几何尺寸偏差超出管理标准。对于有砟高速铁路的维修中，实现了人工和机械车相结合的维修方式，利用机械车维修效率高、精度高的特点，再结合专业的测量方案和数据，全面分析设备质量，精确选定作业地段，合理划分作业区段可以有效的保证有砟轨道的维修质量、使有砟高速铁路的维修更加科学。

3.2  有砟高速铁路维修方法

在对有砟高速铁路进行维修与养护时应当保证“人网”结合，充分的调用动检车、轨检车等设备对数据进行科学有效的检测，并对检测数据进行先分析、后复测的过程。在对有砟高速铁路的测量时应当尽量的减少误差，确保检测的精准度，并且对线形图进行对比与分析。

其次，维修过程应当保证“网机”结合，通过数字化的标定系统、模拟系统等智能化系统的参数的检测与完善来提高大机的潜力。为了使捣固车能够达到有砟高速铁路的平整要求，就必须保证以下几个条件：首先，捣固车必须有完善的平、纵断面线性控制系统，以此来保证大机作业的数据更加准确可靠。其次，操作人员应当尽量减小操作误差，保证测量结果的准确性。最后，要对大机的计算机输入、输出参数做出调整，校准各参数。在对有砟高速铁路的维修与养护工作完成之后，要进行人工复核，将维修方案与实际的维修成果作对比，对于实际操作不符合预期目标的情况要及时的进行反馈与修改。充分发挥大机作业高效的作业特点能够极大的改善线路设备质量，延长维修周期，满足行车要求，也降低了工作量，更减少了人工上道时间，大大降低了人工作业的安全风险。

4  结语

伴随着我国的经济与科技的飞速发展 ，我国的高速铁路已经发展为世界领先水平。在高速铁路道床的维修与养护工作中，就如何保证维修质量和效率的有效提升，从而更好的提升高速铁路安全、稳定的运行，需要我们不断地探索。